武汉到重庆高铁,武汉到重庆高铁几个小时

武汉到重庆高铁什么时候通车？

等到2027年沿江高铁建成吧，虽然郑万高铁即将开通，但是该线在襄阳枢纽似乎没有和汉十高铁有互通通道，很可能不会开行重庆到武汉的G车，还是只有走渝利铁路、宜万铁路和汉宜铁路，沿江高铁南段就是重庆经恩施到宜昌再到武汉，时速350公里。

武汉到南京为什么没有真正的高铁？

南京武汉之间线路是沪汉蓉快速客运通道的一部分。

沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时

其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时。

所以从武汉到南京，也就是从汉口站～南京南站，速度最高200-250km/h，经过湖北省、安徽省、江苏省。

高速铁路定义速度是250km/h-380km/h，快速铁路定义速度是160km/h-250km/h。

200km/h-250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。

高铁动车贵阳到武汉4小时票价480，成都到武汉八小时票价390，里程长为何票价低？

要分清高铁列车时速300到350的车票比200到250的动车有区别的，高铁票价明显高于动车票价，这就理清了，贵阳到武汉纯属于高铁，而成都到武汉是动车，目前武汉到成都还没有修通350公里/小时的真正意义上的高铁线路，这就知道了西宁成都，兰州成都，成都***为什么不修高铁，第一人流少，第二地质条件复杂，第三车扶贫铁路还是适合票价不高的动车更适合。

根据当地经济水平，消费能力，物价水平，工资水平定价，经济落后地区，消费能力低的，工资低的地方，定价要低，不然不会坐，不会消费，只有价低点，赚少点，薄利多消，货款慢点还，工资高的发达地方物价高点，人工成本也高些，定价高点，人们也坐得起，坐得人也多些，赚钱也更快更多，贷款还的时间可更短些，效率也更高，又可以投资到更多的地方，促进更多地区，更多方面，更快发展，良性循环，所以发达地方发展更快，人们更愿望到发达地方，因为就业机会更多，工资更高，各个方面更方便交通教育经济信息眼思观念都更先进，当然，发达地区也可将物价降得更低，照顾低收入人群，也可以使大家有更多的钱在其他方面消费，引导消费的方向，也使大家享受经济发展的红利，有更多的获得感和幸福感

题主说得这个问题，其实很好理解。成都到武汉是动车，为D开头的，取首字母。贵阳到武汉是高铁，为G开头。动车时速200公里左右，而高铁时速可达350公里。成都到武汉线路在成都到重庆走的是成渝高速铁路，重庆到利川是渝利铁路，利川到宜昌是宜万铁路，宜昌到武汉是汉宜高速铁路时速，全程路线标准不一致，综合起来票价就不高，但因为各段路程之间时速不一样，所以时长较长。贵阳到武汉全程都是沪昆高速铁路，全程是时速300-350，时间短，成本高，票价自然也就高一些。

这种状况并不奇怪，主要是由于铁路线路速度、铁路建设资金来源不同等方面制约形成的。

贵阳~武汉动车线路主要走经沪昆与京广两大干线高铁线路，时速350Km！主要经凯里~怀化~长沙~岳阳~咸宁等地市至武汉，全线线路标准一致，速度快，运行时间短，价格自然较高，与航空竞争优势明显!

而成都~武汉主要走经成渝客专 ~渝利(川)铁路~宜万铁路(时速160km)~汉宜铁路等。全程不都是高铁线路，线路标准不一，票价自然会低一些。未来新沿江高铁开通后，票价自然也会上涨。

再例如，辽宁沈阳~朝阳与沈阳~内蒙古通辽两者高铁里程大致相同，因为京沈高铁与沈通高铁速度不一(前者时速350km，后者250km)，二等票价前者133元，后者101元。

此外G字头、D字头、C字头动车组票价也不同，走经辽宁秦沈线的动车组，葫芦岛北~沈阳北D字头二等票价78元，有些G字头二等票价则为131元~138元不等!但速度却基本一样快！

广州南~湛江西二等票价G字头动车组为228元，运行时间达2小时51分，两地距离450km左右，每公里票价达0.5元以上!为广铁集团内部铁路线路。